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Nos chers DC20 sont chouchoutés le plus souvent et quand ils ne le sont pas, nous rêvons de pouvoir le faire.

Vous trouverez ci-dessous la description des abris, auvents, portiques réalisés par quelques propriétaires pour leurs fidèles compagnons:

Alain, un auvent pour Plijadur

Jean-Louis, un auvent pour Chelleum.

Jean-Baptiste et Xavier restaure le N°4. Cette restauration fait l'objet d'un article à part dans le forum mais vous pouvez observer à l'occasion leur auvent-portique un peu similaire à celui d'alain

Vous pouvez, vous aussi, bien sûr faire partager vos réalisations sur le sujet.

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Un auvent portique pour Plijadur

Plijadur le bien heureux, dispose d'un garage l'hiver en campagne. Lorsque le printemps pointe son nez, je le ramène dans le jardin au pignon de la maison pour procéder à sa remise en état.

Je ne disposais jusqu'alors d'aucun moyen de levage. Il fallait donc que je me glisse sous la remorque pour positionner le cric voiture afin de soulever le bateau. La coque ainsi surélevée, je pouvais la caler, la préparer et passer l'antifouling.

Chaque année, je rêvais de lever le bateau en toute sécurité et travailler à l'abri beaucoup plus confortablement.

Comment ?

J'ai d'abord pensé à un portique métallique. Mais ce n'est guère joli et cela encombrerait le jardin toute l'année. L'idée d'un auvent car-port s'est progressivement imposée. Mais il fallait qu'il soit suffisamment solide pour porter le bateau et bien sûr esthétiquement assez joli et pratique d'utilisation.

J'ai fait appel à un constructeur de maison bois. Il m'a proposé un car-port solide tout en bois qui épouse complètement la surface disponible du terrain en pignon. Le toit est quasiment plat pour conserver une hauteur maximale sous toute la surface de l'auvent. Les poutres maîtresses sont en lamélé-collé et positionnées à 3m du sol. La façade est en red cédar. La hauteur de l'entrée est de 2,5m.

Préalablement, j'ai fait couler une dalle en béton brut en légère pente permettant l' évacuation de l'eau (lavage du bateau). Les poteaux porteurs sont ancrés à la dalle qui comporte sous chaque poteau un bloc de ciment de 50 kg environ ( le vent peut souffler fort en Bretagne !).

Je voulais non seulement soulever le bateau mais aussi le coucher pour pouvoir travailler confortablement sur la coque.

Pour ce faire, j'ai opté pour quatre petits palans manuels à chaine de 500 kg de charge utile et deux grandes sangles plates de 6 cm de large et de 4 M de long. Je peux ainsi coucher le bateau en actionnant les deux palans à chaine situés d'un même côté du bateau.

Luxe pas forcément nécessaire, j'ai aussi installé un palan central d'une tonne utile qui permet de soulever le bateau par un seul point.

Pour information, les charges de rupture des palans et des sangles sont trois à quatre fois plus importantes que les charges utiles. Il est donc inutile de surdimentionner vos équipements.

J'ai fait quelques essais de levage du bateau. Je soulève seul le bateau en quelques minutes et le pose par terre après avoir sorti la remorque. Avec quelques pneus de protection, je pourrai coucher le bateau sans problème.

L'atelier est prêt. Le bateau rangé dans son garage en campagne. La voiture a trouvé place sous le carport pour l'hiver.

Place aux photos qui valent mieux qu'un trop long discours.

Je craignais l'aspect esthétique de la structure assez massive vu les hauteurs exigées.

Sur les conseils d'un ami, je n'ai pas hésité à asseoir l'ensemble avec une façade en red cédar, elle aussi massive mais avec des côtés ouverts.

Les avis donnés depuis confirment largement le bien fondé de ce choix